Suzuki LT-Z 400 [2003–2008]: tvirtas palydovas bekelėje ir smėlynuose

Įvadas

2000-ųjų vidurys tapo tikra aukso era sportiniams keturračiams: gamintojai stengėsi tobulai suderinti didžiulę galią, vikrumą ir patvarumą. Suzuki LT-Z 400, gamintas 2003–2008 m., ryškiai išsiskyrė 400 cm³ klasėje – keturratis, sukurtas ne tik varžyboms, bet ir tam, kad dominuotų trasose, smėlynuose ir visur tarp jų. Dėl galingo sukimo momento, agresyvios stovėsenos ir patikimumu garsėjančio Suzuki vardo, LT-Z 400 greitai tapo mėgstamas vairuotojų, vertinančių universalumą – šis keturratis puikiai tiko ir savaitgalio išvykoms, ir varžybų jauduliui. Visai neseniai pavyko išbandyti puikiai prižiūrėtą 2005 m. modelį, ir dabar nekyla abejonių, kodėl šis keturratis iki šiol susilaukia pagarbos tarp entuziastų. Pažvelkime, kas paverčia šią kartą tikra legenda.

---

Dizainas ir ergonomika

LT-Z 400 dizainas iškart parodo, kad viskas čia – dėl vieno tikslo. Kampuotos plastikinės kėbulo dalys, ryškūs Suzuki logotipai bei aukštai iškelti sparnai suteikia jam kietą, agresyvų įvaizdį, kuris iki šiol neatrodo pasenęs. Sėdynės aukštis – 810 mm (31,9 colio) – iš pirmo žvilgsnio gali kiek išgąsdinti žemesnius vairuotojus, tačiau siauras vidurys ir patogiai suformuota sėdynė padeda lengviau užlipti bei nulipti. Turėdamas 196 kg (432 svarus) svorį, jis nėra nei lengviausias, nei sunkiausias klasėje, tačiau svorio paskirstymas atrodo nepriekaištingai subalansuotas – žemai ir centre, tad keturratis stabilus tiek lėkiant dideliu greičiu, tiek įveikiant techninius pakilimus.

Vairas gana platus, todėl lengva atlikti staigius posūkius, o pakojai išdėstyti taip, kad būtų patogu perkelti svorį. Skaitmeninis prietaisų skydelis paprastas, bet veiksmingas, rodantis važiavimo spartą, odometrą ir degalų lygį. Kaip tos kartos keturračiui, LT-Z 400 ergonomika puikiai dera tarp sportinio veržlumo ir važiavimo komforto, todėl jis vienodai tinkamas tiek ramiems pasivažinėjimams miško takais, tiek adrenalino kupiniems sprintams.

---

Važiavimo savybės: darbinio arklio širdis

LT-Z 400 širdis – 398 cm³ darbinio tūrio, skysčiu aušinamas vieno cilindro variklis, pasiekiantis 38 AG (28 kW). Vien skaičiai neatskleidžia jo tikrojo charakterio. Spustelėkite elektrinio starterio mygtuką (maloni alternatyva užvedimui virvele, įprastam kai kuriuose konkurentų modeliuose), ir variklis atgyja, iš duslintuvo išspausdamas sodrų riaumojimą. Galia tiekiama tolygiai, bet ryžtingai: didelis sukimo momentas leidžia stipriai traukti nuo pat laisvos eigos iki 8 500 sūkių per minutę.

Atvirose kopose LT-Z 400 tikrai spindi. Stiprus variklio vidutinių apsukų ruožas leidžia lengvai įveikti smėlio kalnelius, nekankindamas vairuotojo nuolat junginėjant 5 laipsnių mechaninę pavarų dėžę. Pirma ir antra pavaros gana trumpos, tad idealiai tinka techniškoms trasos atkarpoms, o trečia ir ketvirta atskleidžia tikrąjį keturračio potencialą ilgesnėse tiesiosiose. Penkta pavara veikia kaip ekonominė, leisdama taupyti degalus, kai važiuojama ne tokiu intensyviu tempu. Karbiuratorius (rekomenduojama 1,5 apsukos oro varžtai) užtikrina greitą akceleratoriaus reakciją, nors keičiantis aukščiui gali tekti retkarčiais pareguliuoti nustatymus – nedidelė kaina už mechaninį paprastumą.

---

Valdymas ir pakaba

Ten, kur LT-Z 400 tikrai išsiskiria iš kitų, yra jo valdymo savybės. Nepriklausoma dvigubos svirties (double-wishbone) priekinė pakaba su 185 mm eigą (7,3 colio) patikimai sugeria akmenis ir provėžas. Gale įrengta svirties konstrukcija leidžia pakabai pasiekti 200 mm (7,9 colio) eigą, kad galiniai ratai išliktų stabilūs net staigiai akseleruojant nelygioje trasoje.

Vairavimas labai tikslus, posūkiuose keturratis beveik nesvyrinėja. Dideliu greičiu LT-Z išlieka labai stabilus, nors agresyvus standartinių padangų protektorius važiuojant asfaltu gali sukelti šiokį tokį vibravimą. Jei ketinate keliauti per smėlynus, sumažinkite padangų slėgį iki Suzuki rekomenduojamų 0,30 bar (4,35 psi) priekyje ir 0,275 bar (4 psi) gale, ir keturratis be didelio vargo slysta per kopas. Purviniems takams verta šiek tiek padidinti slėgį, kad padangos išlaikytų stipresnį sukibimą.

---

Konkurentai: kaip jis atrodo prieš kitus?

LT-Z 400 klestėjimo laikais turėjo rimtų varžovų. Štai kaip jis atrodo palyginus:

• Honda TRX400EX: Honda modelis lengvesnis ir manevringesnis, o patikimumas – beveik nepriekaištingas. Vis dėlto, aušinamas oru variklis negali pasiūlyti tokio pajėgumo aukštuose sūkiuose kaip LT-Z, todėl didesniems greičiams gali pritrūkti jėgos.
• Yamaha YFZ450: Tikras žvėris motokroso trasoje, 449 cm³ variklis išspaudžia daugiau galios nei Suzuki. Tačiau agresyvus galios diapazonas ir kieta pakaba sumažina komfortą važiuojant bekelėje, todėl labiau tinka patyrusiems vairuotojams.
• Kawasaki KFX400: Iš esmės tai Suzuki LT-Z 400 su kitu prekės ženklu, drauge išlaikant beveik identiškas specifikacijas. Galutinis pasirinkimas dažniausiai priklauso nuo simpatijų gamintojui ir menkų ergonomikos skirtumų.

LT-Z 400 stiprybė – universalumas. Jis gal ir nėra pats specializuotiausias modelis, bet puikiai suplaka bekelės komfortą su varžybiniais pojūčiais – neretai geriau nei dauguma konkurentų.

---

Priežiūra: kaip išsaugoti legendą gyvą

Turėti LT-Z 400 – tikras malonumas, tačiau, kaip ir bet kuris aukštų galimybių keturratis, jis reikalauja nuolatinės priežiūros. Svarbiausi dalykai, kuriuos verta prisiminti:

• Alyvos keitimas: Suzuki rekomenduoja SAE 10W-40 alyvą (2,1 litro su filtru). Dėl didelių variklio sūkių verta rinktis sintetinę alyvą, kuri mažina dilimą. MOTOPARTS.store rasite aukštos kokybės filtrus ir alyvas, pritaikytas specialiai keturračių varikliams.
• Vožtuvų reguliavimas: Kas 100 valandų tikrinkite vožtuvų tarpelius (įsiurbimo: 0,10–0,20 mm / 0,004–0,008 in; išmetimo: 0,20–0,30 mm / 0,008–0,012 in). „Shim-under-bucket“ dizainas užtikrina ilgaamžiškumą, bet reikalauja kruopštumo atliekant korekcijas.
• Grandinė ir žvaigždės: Grandinė bei žvaigždžių komplektas 14/40 su 96 grandies ilgiu užtikrina gerą pusiausvyrą tarp pagreičio ir maksimalios spartos. O-ring tipo grandinė ir grūdinto plieno žvaigždės tarnaus ilgiau.
• Karbiuratoriaus reguliavimas: Mikuni karbiuratorių laikykite švarų, ypač jei keturratis ilgiau nenaudojamas. Dažniausiai užsikemša pilot purkštukas, dėl kurio variklis gali netolygiai dirbti tuščiąja eiga.
• Stabdžiai: Naudokite DOT 4 stabdžių skystį. Jei važiuojate per purvą ar kalnuotas vietoves, rinkitės sukepinto metalo (sinter) kaladėles ilgalaikiam efektyvumui.

---

Išvada

Suzuki LT-Z 400 iki šiol išlieka etalonas, koks turėtų būti sportinis keturratis: tvirtas, galingas ir be galo universalus. Nesvarbu, ar nardote miško takais, raižote kopas, ar taikotės į apdovanojimus varžybose – šis keturratis suteikia nepakartojamų pojūčių, kuriuos sunku rasti kur kitur. Nors jo konstrukcijoje trūksta šiuolaikinių patobulinimų, kaip kuro įpurškimas ar reguliuojamos EFI mapės, būtent paprastumas suteikia LT-Z 400 žavesio ir traukia savadarbių sprendimų mėgėjus.

MOTOPARTS.store esame pasiryžę užtikrinti, kad jūsų LT-Z 400 išliktų puikios būklės. Nuo didesnio pralaidumo oro filtrų iki patvarių apsauginių plokščių – mūsų kataloge rasite viską, ko reikia įrangos ilgaamžiškumui ir geresniems pasirodymams užtikrinti. Galų gale, legendoms nieko mažiau ir netinka.

Spauskite iki dugno, važiuokite saugiai, o LT-Z 400 teprimena, kodėl 2000-ųjų vidurys buvo nuostabus laikotarpis kiekvienam keturračių entuziastui.

---

Specifikacijų lentelė

---